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12月30日，隨著青城大橋東岸最后一段鋼梁頂推推進到位，全橋鋼梁實現(xiàn)跨中合龍，標志著青城大橋建設取得了突破性進展，為2025年青城大橋建成通車奠定了堅實基礎。

當晚，青城大橋西岸施工建設現(xiàn)場氣氛緊張而熱烈，隨著多套頂推設備的協(xié)同作業(yè)，鋼梁以毫米級精度穩(wěn)步向前推進，精準抵達設計跨中合龍位置。12月30日22時30分，在施工人員和機具的協(xié)同配合下，最后一段鋼梁也實現(xiàn)跨中高精度合龍，完成了整個青城大橋鋼梁施工過程中最難的一環(huán)。

今天下午，都江堰市委書記蔣蔚煒、人大常委會主任幸曉斌、政協(xié)主席鐘成基、市委副書記王志海一行從青城大橋東岸上橋，步行前往西岸，見證青城大橋實現(xiàn)鋼梁跨中合龍，并沿途調研督導項目建設情況。

蔣蔚煒指出，青城大橋是全市人民翹首以盼的重大民生工程，也是推動經濟高質量發(fā)展的樞紐性工程。此次鋼梁跨中合龍，標志著項目建設取得新突破、進入新階段。希望全體參建人員繼續(xù)加力加勁、鼓足干勁、攻堅克難，齊心協(xié)力推進項目建設。

青城大橋單跨336米，鋼箱梁頂推長度為309米，全橋鋼梁總重6658.5噸。宏大的工程對系統(tǒng)控制的精度提出了前所未有的要求，控制臨時支墩所承受的水平載荷也是一大難題。面對這些挑戰(zhàn)，都投集團下屬興市集團與建設施工單位上海建工集團精心策劃、科學組織，采用一系列創(chuàng)新舉措和技術手段，成功攻克難關。

2024年9月30日，青城大橋啟動鋼梁頂推工作，根據(jù)橋梁建設特點難點，采用“先梁后拱、鋼梁頂推”的方式克服了跨河作業(yè)面臨的安全風險高、定位控制難、溫度控制難、技術要求高等難題。同時，組織技術骨干對現(xiàn)場進行技術指導，管理人員嚴格進行監(jiān)控量測，加強過程安全、質量控制，采用量化清單式管理，多次召開施工推進會和方案研討會，研究橋梁施工中的工序轉換組織問題，最終確保了在3個月時間內，全橋實現(xiàn)高精度合龍。

青城大橋作為連接都江堰城市兩岸的重要交通樞紐，承載著緩解交通壓力、促進區(qū)域經濟發(fā)展的重任。大橋主體自2022年10月動工以來，陸續(xù)完成了河道圍堰以及18組頂推支墩、西岸索塔、東西兩岸橋臺建設等施工任務，此次鋼梁跨中合龍是大橋項目建設完成的又一重要控制性工程。

接下來，都投集團將繼續(xù)圍繞“保質量、保安全、保工期”建設要求，持續(xù)優(yōu)化施工組織、規(guī)范現(xiàn)場管理，緊扣主體工程建設進度，一體推進配套工程建設，向著建成通車的目標任務發(fā)起全力沖刺，確保大橋早建成、早通車、早惠民。